L'idée de départ de la 924 était de succéder à la 914 tout en lui assurant 4 places, ce qui nécessitait un moteur à l'avant pour garder des cotes extérieures raisonnables. Afin de la rendre plus compétitive que ses sœurs 911, on utilisa un maximum de pièces disponibles dans la banque d'organe de VW. Le design est signé Harm Lagaaij. L'ancienne usine NSU de Neckarsulm est désignée pour assurer la production.
La 944 turbo, produite de 1978 à 1982, se reconnaît à sa calandre ajourée, ainsi que ses jantes de type « nid d’abeilles », à entraxe Porsche (5 × 130) abritant des freins à disque performants, issus de la 911. Les 924 Turbo sont équipées de la boîte 5 rapports inversée (Getrag), avec la première en bas à gauche. Certains modèles (US, 150 ch) peuvent avoir une boîte 5 rapports Audi. L'augmentation de puissance correspond à l'apparition de l'allumage électronique. un accroissement supplémentaire de 40 cv apparaissent en 1980 avec la Carrera GT turbo. La commercialisation de la 924 cessera avec la sortie de la 944 en 1982 sauf dans quelques pays (comme l'Italie p.ex.) où les grosses cylindrées sont fiscalement pénalisées.
Données techniques
